Apakah Mobil Listrik Sudah Ramah Lingkungan?

  • Bagikan

Jumlah kendaraan listrik di jalan-jalan dunia melonjak, mencapai rekor jumlah tahun lalu. Itu tampaknya menjadi kabar baik, karena dunia mencoba untuk melepaskan diri dari bahan bakar fosil yang merusak iklim global. Tetapi ketika mobil listrik menjadi lebih populer, beberapa orang mempertanyakan seberapa ramah mobil listrik bagi lingkungan.

Baterai di kendaraan listrik, misalnya, mengisi daya yang datang langsung dari jaringan listrik — yang sering kali ditenagai oleh bahan bakar fosil. Dan ada pertanyaan tentang seberapa intensif energi untuk membangun EV atau baterai EV, dibandingkan membangun kendaraan tradisional yang sebanding.

Apakah kendaraan listrik lebih hijau? Jawaban singkatnya adalah ya — tetapi potensi ‘hijau’ secara mereka masih bertahun-tahun lagi.

Para ahli secara luas setuju bahwa kendaraan listrik menciptakan jejak karbon yang lebih rendah selama masa pakainya daripada mobil dan truk yang menggunakan mesin pembakaran internal tradisional.

Tahun lalu, peneliti dari Universitas Cambridge, Exeter dan Nijmegen di Belanda menemukan bahwa di 95% dunia, mengendarai mobil listrik lebih baik untuk lingkungan daripada mengendarai mobil bertenaga bensin.

Jaringan listrik di sebagian besar dunia masih ditenagai oleh bahan bakar fosil seperti batu bara atau minyak, dan EV bergantung pada energi itu untuk diisi. Secara terpisah, produksi baterai EV tetap merupakan proses yang intensif energi.

Sebuah studi dari Massachusetts Institute of Technology Energy Initiative menemukan bahwa baterai dan produksi bahan bakar untuk EV menghasilkan emisi yang lebih tinggi daripada pembuatan mobil. Tetapi biaya lingkungan yang lebih tinggi tersebut diimbangi oleh efisiensi energi EV yang unggul dari waktu ke waktu.

Singkatnya, total emisi per mil untuk mobil bertenaga baterai lebih rendah daripada mobil yang sebanding dengan mesin pembakaran internal.

“Jika kita akan melihat situasi saat ini, di beberapa negara, kendaraan listrik lebih baik bahkan dengan jaringan saat ini,” Sergey Paltsev, seorang ilmuwan peneliti senior di MIT Energy Initiative dan salah satu penulis studi tersebut, mengatakan kepada CNBC .

BACA JUGA:   Gurin Energy Berminat Bangun PLTS Kapasitas 2 GW di Karimun

Paltsev menjelaskan bahwa manfaat penuh dari EV akan terwujud hanya setelah sumber listrik menjadi terbarukan, dan mungkin perlu beberapa dekade untuk mewujudkannya.

“Saat ini, kendaraan listrik di AS rata-rata mengeluarkan sekitar 200 gram CO2 per mil,” katanya. “Kami memproyeksikan bahwa dengan membersihkan jaringan, kami dapat mengurangi emisi dari kendaraan listrik hingga 75%, dari sekitar 200 (gram) hari ini menjadi sekitar 50 gram CO2 per mil pada tahun 2050.”

Demikian pula, Paltsev mengatakan penelitian MIT menunjukkan mobil hybrid non-plug-in dengan mesin pembakaran internal saat ini mengeluarkan sekitar 275 gram CO2 per mil. Pada tahun 2050, emisi yang diproyeksikan mereka diharapkan antara 160 hingga 205 gram CO2 per mil – jangkauannya lebih luas daripada EV, karena standar bahan bakar bervariasi dari satu tempat ke tempat lain.

Dekarbonisasi adalah proses pengurangan emisi gas rumah kaca yang dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar fosil. Upaya untuk mengurangi polusi di berbagai industri diharapkan dapat mengurangi dampak lingkungan dari produksi dan pengisian EV dari waktu ke waktu.

“Ketika Anda menantikan sisa dekade ini, di mana kita akan melihat sejumlah besar dekarbonisasi dalam pembangkit listrik dan sejumlah besar dekarbonisasi di sektor industri, EV akan mendapat manfaat dari semua dekarbonisasi itu,” Eric Hannon, partner di McKinsey & Company, mengatakan kepada CNBC.

Baterai adalah penghasil emisi terbesar

EV mengandalkan baterai lithium-ion yang dapat diisi ulang untuk beroperasi. Proses pembuatan baterai tersebut – mulai dari menggunakan bahan mentah pertambangan seperti kobalt dan lithium, hingga produksi di gigafactories dan transportasi – membutuhkan energi yang intensif, dan salah satu sumber emisi karbon terbesar dari EV saat ini, kata para ahli.

BACA JUGA:   EMA Singapore Rilis Proposal Impor Listrik Tahap Dua Kapasitas 2,8 GW Pada Tahun 2030

Gigafactories adalah fasilitas yang memproduksi baterai EV dalam skala besar.

“Memproduksi kendaraan listrik menghasilkan emisi yang jauh lebih banyak daripada memproduksi mobil bensin. Bergantung pada negara produksi, itu antara 30% hingga 40% ekstra dalam emisi produksi, yang sebagian besar berasal dari produksi baterai, ”kata Florian Knobloch, mitra pada Pusat Lingkungan, Energi, dan Tata Kelola Sumber Daya Alam Cambridge.

Angka-angka emisi produksi yang lebih tinggi itu dipandang sebagai “investasi awal, yang terbayar lebih cepat karena pengurangan emisi seumur hidup.”

China saat ini mendominasi produksi baterai, dengan 93 gigafactories memproduksi sel baterai lithium-ion dibandingkan hanya empat di AS, berdasarkan laporan Washington Post tahun ini.

“Saya pikir baterai adalah komponen paling rumit dalam EV, dan memiliki rantai pasokan paling kompleks,” George Crabtree, direktur Pusat Penelitian Penyimpanan Energi Departemen Energi AS, mengatakan kepada CNBC.

Dia menambahkan bahwa sumber energi yang digunakan dalam produksi baterai membuat perbedaan besar pada jejak karbon untuk EV.

Baterai yang dibuat di gigafactories lama di China biasanya menggunakan bahan bakar fosil, karena itu trennya lima hingga 10 tahun lalu, jelasnya. Jadi, EV yang dibuat dengan baterai dari pabrik yang ada akan memiliki jejak karbon yang besar.

Tapi itu berubah, katanya, karena “orang-orang telah menyadari bahwa itu adalah jejak karbon yang sangat besar.”

Para ahli menunjuk pertimbangan lain seputar produksi baterai. Mereka termasuk praktik penambangan yang tidak etis dan tidak ramah lingkungan, serta sifat geopolitik yang kompleks dari rantai pasokan, di mana negara-negara tidak ingin bergantung pada negara lain untuk bahan mentah seperti kobalt dan lithium, atau baterai jadi.

BACA JUGA:   PLN dan Jepang Mulai Pembahasan Rencana 'Pensiun Dini' PLTU

Menambang bahan mentah yang dibutuhkan untuk produksi baterai kemungkinan akan menjadi yang terakhir didekarbonisasi, menurut Crabtree.

Kebijakan yang dibutuhkan untuk perubahan masyarakat

Para ahli sepakat bahwa transisi dari mobil bertenaga bensin ke EV bukanlah obat mujarab untuk perjuangan global melawan perubahan iklim.

Ini perlu berjalan seiring dengan perubahan masyarakat yang mendorong penggunaan transportasi umum dan moda perjalanan alternatif yang lebih besar, termasuk sepeda dan berjalan kaki.

Mengurangi penggunaan kendaraan pribadi membutuhkan banyak pendanaan dan perencanaan kebijakan.

Paltsev dari MIT, yang juga wakil direktur di program bersama universitas tentang sains dan kebijakan perubahan global, menjelaskan bahwa saat ini ada sekitar 1,2 miliar mobil bertenaga bahan bakar di jalan secara global – jumlah itu diperkirakan akan meningkat menjadi antara 1,8 miliar hingga 2 miliar.

Sebagai perbandingan, hanya ada sekitar 10 juta kendaraan listrik saat ini.

Orang meremehkan berapa banyak mobil baru yang harus diproduksi dan berapa banyak bahan yang dibutuhkan untuk memproduksi kendaraan listrik itu, kata Paltsev.

Badan Energi Internasional memperkirakan bahwa jumlah mobil listrik, bus, van dan truk berat di jalan diperkirakan akan mencapai 145 juta pada tahun 2030. Bahkan jika semua orang mengendarai EV daripada mobil bertenaga bensin, masih akan ada banyak emisi dari kendaraan plug-in karena volumenya yang tipis, menurut Knobloch.

“Jadi, ini bukan peluru perak untuk mitigasi perubahan iklim. Idealnya, Anda juga mencoba mengurangi jumlah mobil secara besar-besaran, dan mencoba mendorong hal-hal seperti angkutan umum, ”katanya.

—————————

Artikel ini disadur dari artikel di CNBC.com yang dimuat pada tanggal 26 Juli 2021 ditulis oleh Saheli Roy Choudhory dengan judul ‘Are Electric Car ‘Green’? The Answer is Yes, but its Complicated’

  • Bagikan
53 views